Seriennaher Prototyp

Hybrid-Stadtbus der neuesten Generation fährt in Nürnberg

MAN Nutzfahrzeuge gehört mit zu den Pionieren auf dem Gebiet der Hybridantriebe, wird doch bereits seit den 70er Jahren an der Technik gearbeitet. Mit dem neuen MAN-Niederflurbus Lions City Hybrid schlagen die MAN-Entwickler ein neues Kapitel auf. Auf dem Weltkongress der Verkehrsunternehmen UITP in Helsinki Ende Mai stellte MAN Nutzfahrzeuge das Fahrzeugkonzept erstmals der Weltöffentlichkeit vor. Eine Serienproduktion wird ab 2010 angestrebt.

Dr. Karl Viktor Schaller (MAN, r.) führt prominente Gäste durchs Werk

Der Stop-and-Go-Betrieb der Stadtomnibusse bietet ideale Bedingungen, um die Bremsenenergie zu nutzen. Die in der Regel bis zu 18 t schweren Fahrzeuge werden meist mit niedrigen Geschwindigkeiten betrieben, beschleunigen unzählige Male, um kurz darauf wieder bis zum Stillstand zu verzögern. Konventionelle Omnibusse wandeln ihre kinetische Energie vor allem in ungenutzte Wärme um, während der Lion´s City Hybrid mit der gespeicherten Bremsenergie rein elektrisch aus der Haltestelle beschleunigt.

Bis zu 45 Prozent ihrer Betriebsdauer verbringen Stadtbusse an Haltestellen, wo eine Stopp-Start-Automatik teuren Kraftstoff spart. Fahrzeug-Entwickler und Projektleiter Dr. Stefan Kerschl spricht von „konservativ geschätzten 20 bis 25 Prozent eingespartem Kraftstoff“ und deutlich reduzierten Emissionswerten. Das zeigten auch die Ergebnisse von über 30.000 Kilometern, die das Vorgängerfahrzeug im Liniendienst der VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg souverän bewältigte.

Ultracaps als Energiespeicher sparen bis zu 25 Prozent Kraftstoff

Der neue Hybrid-Niederflurbus von MAN basiert wie sein Vorgänger auf serieller Hybrid-Technologie. Ein MAN D0836 LOH-Sechszylinder in EEV-Abgasqualität nach additivfreier MAN PUREdiesel-Technologie liefert die Energie für einen Hochleistungsgenerator und der wiederum für zwei Elektromotoren. Diese treiben die Niederflur-Portalachse mit Superbreitreifen an. Eine Leistungselektronik verbindet den Antrieb mit dem Energiespeicher-System auf dem Dach. Dieses besteht aus 12 Ultracap-Modulen (Hochleistungskondensatoren), die anfallende Bremsenergie äußerst effizient speichern, ideal also für den Stadtbuseinsatz.

MAN entwickelt mit dem Partner Siemens A&D im Rahmen des IDEAS-Projektes (Innovativer diesel-elektrischer Hybrid-Antrieb für Stadtbusse) Hybrid-Antriebssysteme mit Dieselmotoren für den innerstädtischen Einsatz. Im Rahmen des Forschungsprojektes IDEAS werden zeitversetzt zwei Hybrid-Stadtbusse unterschiedlicher Auslegung entwickelt und aufgebaut. Der Erprobungseinsatz im realen Linienbetrieb ist für jeweils ein Jahr bei der VAG Nürnberg geplant. Der zweite Hybrid-Stadtbus wird voraussichtlich Mitte 2008 den Linienbetrieb aufnehmen.