Es geht auch ohne

Neue Scania-Motoren erfüllen Euro 5 ohne Abgasnachbehandlung

Nutzfahrzeughersteller Scania hat in den vergangenen fünf Jahren eine komplett neue Motorenplattform realisiert. Dabei haben die Schweden auch erstmals einen Dieselmotor entwickelt, der die Euro 5-Abgasnorm ohne eine Abgasnachbehandlung erfüllt. Mehr noch: Zwei der neuen Motoren, die Scania für den Einsatz in Städten und Ballungsgebieten entwickelt hat, erfüllen auch die noch schärfere EEV-Norm.

Um Stickoxide zu reduzieren werden die Abgase heruntergekühlt

Beim Kraftstoffverbrauch gibt es Unternehmensangaben zufolge keine Veränderungen gegenüber den vorhandenen Euro 3- und Euro 4-Motoren. Im Gegenteil: Das hohe Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen eröffnet die Möglichkeit, durch die Wahl einer schnelleren Hinterachsübersetzung sogar Kraftstoff einzusparen.

Der Weg zum Durchbruch führte im wesentlichen über eine verbesserte Abgasrückführung EGR und die gemeinsam mit Cummins entwickelte Hochdruckeinspritzung XPI. Um alle Aspekte bei der Motorleistung selbst kontrollieren zu können, hat Scania zudem eine neue Generation seines Motormanagementsystems entwickelt.

Die weiterentwickelte Hochdruckeinspritzung mit Einspritzdrücken von bis zu 2400 bar war erforderlich, um die Partikelbildung (PM) bereits bei der Verbrennung zu reduzieren und so eine Abgasnachbehandlung überflüssig zu machen. Die Kraftstoffeinspritzung erfolgt vollelektronisch.

Auch eine Mehrfacheinspritzung ist beim elektronisch gesteuerten System möglich. Dabei wird eine kleine Kraftstoffmenge kurz vor dem Haupteinspritzvorgang eingespritzt, um den Geräuschpegel zu senken und den Brennraum für niedrigere Emissionen vorzubereiten. Eine kleine Nacheinspritzung nach der Haupteinspritzung sorgt für die Verringerung von Ruß- und NOx-Emissionen.

Fünf Jahre dauerte die Entwicklung der neuen Scania-Motoren

Zweite zentrale Technologie ist die Abgasrückführung EGR. Ihr Prinzip ist die Mischung gekühlter Abgase mit der Einlassluft. Das senkt den Sauerstoffgehalt und damit die Verbrennungstemperatur. Bereits bei der Verbrennung entstehen so weniger Stickoxide. Die Menge der rückgeführten Abgase wird elektronisch über ein EGR-Ventil gesteuert. Bei Motoren mit höherer Leistung setzt Scania auf eine zweistufige EGR-Kühlung, um Luftstrom und Temperatur entsprechend den Anforderungen des Motors zu gewährleisten.

Bestellbar sind die neuen Motoren sofort. Das Programm umfasst 9-Liter- und 13-Liter-Diesel-Motoren sowie Ethanol-Motoren für Euro 5 oder für EEV zertifizierte Versionen. Der 5-Zylinder mit 9 Litern Hubraum deckt ein Leistungsspektrum von 230 bis 320 PS ab. Der 6-Zylinder ist mit von 360 bis 480 PS verfügbar. Der prestigeträchtige 16-Liter V8-Motor umfasst den Leistungsbereich von 500 bis 620 PS und erreicht die Euro 5-Norm bislang nur mit Abgasnachbehandlung. Bei Scania ist man sich jedoch sicher auch für diese Aggregate schon bald eine EGR-Lösung präsentieren zu können.