MAN TGX 18.480: Wirtschaftliches Fernverkehrsauto mit Lizenz zum sparen

Starker Auftritt

Worauf kommt es bei einem Fernverkehrsfahrzeug wirklich an? Gerade in wirtschaftlich schwierigen Zeiten vor allem auf Wirtschaftlichkeit. Eine Eigenschaft die der MAN TGX 18.480 zweifellos mitbringt. Daneben hat das Fernverkehrsfahrzeug einiges mehr zu bieten. Wir waren mit dem TGX unterwegs und konnten uns von seinen Qualitäten überzeugen.
Wichtigstes Qualitätskriterium für die Fahrer ist der eigentliche Arbeitsplatz, der zugleich Wohn- und Schlafzimmer ist. Wer all das innerhalb weniger Kubikmeter umbauten Raumes so unterbringen will, das der Fahrer sich auch noch wohlfühlt, muss sich einiges einfallen lassen. Die Entwickler der TGX-Baureihe haben sich einiges einfallen lassen.

Das Interieurkonzept der TGX Baureihe ist nach wie vor überzeugend: Eine klare, dreigeteilte Gliederung des Instrumententrägers, ein praxisorientiertes Ablagenkonzept, sorgen für Übersichtlichkeit und Ordnung. Vor allem die nur marginal in den Innenraum gezogene Mittelkonsole sorgt für ein großzügigeres Raumgefühl. Mehr noch: Dieses Konzept schafft de facto mehr Raum. Der Durchstieg auf die Beifahrerseite ist so problemslos und ohne Umwege zu bewältigen.

Zentraler Teil des Instrumententrägers ist Kombiinstrument mit sehr gut ablesbaren klassischen Rundanzeigen und einem Multifunktionsdisplay im zentralen Mittelfeld. Rechts schließt sich das Bedienteil für Radio, Multimedia und Navigation an. Etwas unterhalb und optisch deutlich von den anderen Bereich abgegrenzt befindet sich ein weitere Schalterblock über dem die Funktion von Heizung, Klimaanlage und verschiedener weiterer Features bedient werden.
Die Konzentration von Schaltern und Instrumenten auf nur drei Bereiche hat dem Interieur gut getan, schafft sie doch für das Auge angenehme Freiräume, die sich sehr positiv auf das gesamte Raumgefühl in dem Fahrerhaus auswirken. Und das ist bei weitem nicht nur eine Frage des Designs. Eine klare, auf das wesentliche beschränkte Gliederung wirkt Verwirrung entgegen und sorgt damit für mehr Sicherheit hinter dem Lenkrad.

Unter dem komfortablen TGX-Fahrhaus verrichtet ein D26-Motor seinen Dienst. Über das Aggregat mit 12,4 l Hubraum muss eigentlich nichts mehr gesagt werden. Zuverlässigkeit, Souveränität sowie ein genügsamer Umgang mit Kraftstoff sind seine wichtigsten Eigenschaften. Das maximale Drehmoment der 480 PS-Variante beträgt 2.300 Nm und wird in einem Drehzahlbereich von 1.050 bis 1.400/min ans Schwungrad gewuchtet. Das ist durchaus wörtlich zu nehmen. Man hat in jeder Fahrsituation das gute Gefühl immer ausreichend motorisiert zu sein. Das wiederum verleiht eine Souveränität, die in dem Job von Vorteil ist. Der Motor ist nach Euro 5 eingestuft und erreicht diesen Wert mit Hilfe der SCR-Technologie.
Ein weiterte Vorteil des Aggregates ist seine übraus ruhige Arbeitsweise. Der 480 PS-starke D26 Motor ist geraqde im niedrigen Drehzahlbereich kaum zu hören. Im Zweifelsfall hilft nur der Blick auf den Drehzahlmesser. Um sichg davon uzu überzeugen, dass der Motor läuft. Die ruhige Arbeitsweise lernt man vor allem bei normaler Marschfahrt auf der Autobahn zu schätzen, wenn nicht das ständig wummernde Brummen des Diesels den Grundton im Fahrerhaus vorgibt.

Konsequent konfiguriert

Der Motor für sich ist allerdings nur die eine Seite der Medaille. Um die Leistung wirtschaftlich auf die Straße zu bekommen bedarf es einer Motor-Getriebe-Kombination, die perfekt auf das Einsatzprofil zugeschnitten ist.
Für unser Testfahrzeug heißt das Einsatzprofil nationaler und internationaler Fernverkehr und dafür wurde der komplette Antriebstrang konsequent konfiguriert. Dem Motor folgt ein automatisiertes 12-Gang TipMatic-Getriebe, das in Sachen Schaltkomfort und Schaltstrategie keine Wünsche mehr offen lässt. Eine der Besonderheiten der TipMatic-Programmierung in dieser Variante ist das vergleichsweise schnelle hochschalten in den direkt übersetzten 12 Gang.
In die andere Richtung lässt sich die TipMatic deutlich mehr Zeit. Insbesondere im oberen Bereich werden die Gänge so lange wie möglich gehalten um den Motor möglichst lange im niedrigen und damit wirtschaftlichen Drehzahl bereich zu halten.
Eine Schaltstrategie, die sich im wahrsten Sinne des Wortes auszahlt. Auch wenn wir für unsere Fahrberichten üblicherweise keine Verbrauchsmessungen vornehmen, soll in diesem Fall doch eine Zahl genannt werden.

Geringer Durchschnittsverbrauch

Im Rahmen der Spicy-Orange-Tour war das Auto mehr als 2400 Kilometer überwiegend auf Deutschlands Autobahnen unterwegs. Berge, Ebenen, Staus; Alltag auf Deutschlands Autobahnen eben. Insgesamt standen sechs Tagesetappen auf dem Tourprogramm. Der Durchschnittverbrauch auf dieser Tour, die von insgesamt 12 verschiedenen Fahren bewältigt wurden, lag bei nicht einmal 30 Liter pro 100 km. Ein Wert der sich absolut sehen lassen kann.

Fazit: Wirtschaftlichkeit ist nicht alles, aber ohne Wirtschaftlichkeit lässt sich eben kein Geld verdienen. Der MAN TGX 18.480 verbindet das Wirtschaftliche mit dem Angenehmen. sk