Ein Kasten für drei

Peugeot stellt den neuen Partner vor

Mit der Neuauflage des Partner, der Mitte Mai auf den Markt kam, hat Peugeot seine vor zwei Jahren mit dem Boxer begonnene Runderneuerung der Nutzfahrzeug-Palette jetzt abgeschlossen. Im Februar dieses Jahres bereits um den Bipper erweitert, bieten die Franzosen jetzt ein lückenloses Angebot leichter Nutzfahrzeuge mit Ladevolumina von 2, 5 m3 bis 17 m3 und Nutzlasten zwischen 500 kg und 1.825 kg. Dabei bleibt das Vorgängermodell des neuen Partner bis auf weiteres noch als preisgünstige Einstiegsvariante unter dem Namen Partner Origin im Angebot.

Lass mein Knie, Joe: Viel Beinfreiheit hat er nicht, aber als „Notlösung“ für kurze Strecken taugt der dritte Sitz allemal

Im Vergleich zu seinem Vorgänger-Modell ist der neue Partner 24 cm länger und knapp zehn Zentimeter breiter geworden. Neben der mit 4,38 m immer noch recht kompakten Grundversion wird Peugeot ab September eine um 25 cm verlängerte L2-Version anbieten. Die Laderaumlänge steigt dann von jetzt 300 auf 325 cm an, wobei Radstand unmd Wendigkeit unverändert bleiben. Mit maximal 181 cm Außenhöhe bleibt der neue Partner voll garagentauglich, selbst mit Kühlaggregat in Flachbauweise. Die nutzbare Innenhöhe bleibt bei 125 cm.

Bereits in der kurzen L1-Version boietet der Partner 3,3 m3 Laderaum und eine Nutzlast von 550 kg. Zusätzlich ist eine aufgelastete Variante mit 775 kg Nutzlast erhältlich. Zwischen den Radkästen bleibt eine Ladebreite von 123 cm – genug für eine Europalette. Dabei ist die Beladung bei einer Ladekantenhöhe von 58 cm unkompliziert.

Ein Novum in diesem Segment ist die neue Multiflex-Beifahrer-Doppelsitzbank. Der Partner ist damit der erste Lieferwagen, der zwei Mitfahrern Platz bietet. In der Praxis ist dieser dritte Sitzplatz aber wirklich als Notsitz zu sehen, denn die Beinfreiheit zur Schaltung hält sich in engen Grenzen. Eine passable Lösung, um beispielsweise den dritten Kollegen mal eben mit zum Einsatzort zu nehmen, bietet der Sitz trotzdem – wenn das Ziel nicht gerade nicht 100 km weit weg liegt...

Besonders wichtig für den gewerbsmäßigen Fahrer ist eine möglichst große Zahl an praxisgerechten Ablagen. Im Partner findet sich beispielsweise eine praktische Dachablage im Überkopfbereich die 12,5 Liter fasst und vom Fahrersitz aus bequem erreichbar ist. Auch die Oberseite des Armaturenbretts wurde im Hinblick auf Ablagen konsequent genutzt. Direkt vor Fahrer und Beifahrer finden sich großformatige Fächer, das vor dem Fahrer ist durch einen Deckel gegen Sonnenstarhlen und neugierige Blicke geschützt. Es nutzt außerdem das freie Volumen hinter dem Armaturenbrett aus und bietet so auch DIN A4-Papieren oder sogar einem Laptop Platz.

Weiteren Stauraum bieten die Türfüllungen. Dort finden eine 1,5 Liter-Flasche und eine Getränkedose Platz. Ist keine Multiplex-Bank installiert, dient optional eine 40 x 40 cm große Box auf der Handbremskonsole als Staufach. Davor finden sich der herausnehmbare Aschenbecher und eine weitere Bechermulde. Optional ist statt der offenen Box auch eine geschlossene, abnehmbare Konsole mit 13 Litern Stauraum erhältlich.

Kleiner Kofferraum: In die Frontablage passt gegebenenfalls sogar ein ganzes Notebook

Als Motoren stehen ein 66 kW (90 PS) starker 1,6-Liter Benziner sowie zwei 1,6 Liter-Hdi-Diesel mit 55 kW (75 PS) beziehungsweise 66 kW (90 PS) zur Auswahl. Alle erfüllen die Euro-4-Norm. Dabei liefert bereits die „schwächere“ Motorisierung mit 185 Nm bei 1.750 U/min ein Drehmoment, das sich sehen lassen kann beziehungsweise auf der Fahrspaß-Skala deutlich bemerkbar macht. Den Verbrauch im Drittelmix gibt Peugeot mit 5,8 l auf 100 km an, der CO2-Ausstoß liegt bei 153 g/km.

Der im Mitteldruck etwas erhöhte 90-PS-Diesel liefert bei gleicher Drehzahl ein Drehmoment vom 215 Nm. Schaltfaulheit gilt in dieser Motorisierung nicht einmal mehr als Kavaliersdelikt, denn seinen Durchzug holt sich der gutmütige Selbstszünder notfalls selbst auch aus tiefen Drehzahlkellern. Dabei sind Verbrauch und Emissionen laut Peugeot identisch mit den Werten des 75-PS-Diesel. Für einen späteren Zeitpunkt plant Peugeot außerdem ein automatisiertes Schaltgetriebe.

Optionale Zusatzausstattungen bringen den Partner auf das Komfortniveau eines Pkw. Dazu gehören unter anderem eine Ultraschall-Einparkhilfe, ein Regensensor, elektrisch einklappbare Außenspiegel sowie nachleuchtende Scheinwerfer mit Abschaltautomatik. Gebündelt werden diese Zubehörangebote jeweils in sinnvollen Paketen, dem „Elektro-Paket“ und dem „Sicht-Paket“. Ab November sorgt außerdem ein „Baustellen-Paket“ für mehr Komfort auf unbefestigten Wegen, wo beispielsweise Ingenieure, Handwerker oder Vermessungstechniker oft unterwegs sind.

Branchenspezifische Ausrüstungen liegen Peugeot nach eigenen Angaben traditionell am Herzen. So ist der Partner bereits auch mit Kipper- oder Kühlverkehrsaufbau sowie als Pick Up oder als Wohnmobil erhältlich. Die komplett konfektionierten Varianten können bequem im Ein-Rechnungs-Geschäft direkt beim Peugeot-Vertragspartner bestellt werden.