TGX und TGS von MAN Nutzfahrzeuge

Wirtschaftlicher Feinschliff

Mit ausgefeilter Aerodynamik warten die beiden neuen Lkw-Baureihen TGX und TGS von MAN Nutzfahrzeuge auf, die im Oktober diesen Jahres ihre Weltpremiere feiern. Im Vergleich zum aktuellen TGA erreichen die neu gestalteten Fahrerhäuser von TGX und TGS einen durchschnittlich vier beziehungsweise zwei Prozent besseren Luftwiderstandsbeiwert (cW-Wert). Das zahlt sich für den Unternehmer in barer Münze aus: Der aerodynamische Feinschliff lässt MAN-Angaben zufolge den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch spürbar sinken. ...mehr

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02.04.2007

Ladekrane: Allrounder für die Baustofflogistik

Kräftiger Baustoffheber: Terex Atlas Ladekran 105.2 E A2

Der Handel mit Baustoffen ist ein Geschäft mit vielen Facetten. Das setzt entsprechend vielseitig einsetzbare Fahrzeuge voraus. Die sollten Schüttgüter ebenso transportieren können wie palettierte Ware oder sperrige Baustoffe. Eine der Besonderheiten der Baustofflogistik ist der Umstand, dass Baustoff just in time auf die Baustelle geliefert werden müssen und der Kunde die Ware dort will, wo er sie verarbeitet. Die Voraussetzung dafür ist das passende Be- und Entladeequipment. ...mehr

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26.03.2007

Brummi neu definiert

TTT und Mira entwickeln CFK-Chassis

NFM, 26.03.2007. Heute haben Hans J. Lange von der TTT GmbH in Hamburg und John Petersen vom englischen Unternehmen MIRA in Stade ein ”Memorandum of Agreement“ unterzeichnet, mit dem die Entwicklung, Konstruktion und der Bau einer so genannten Euro-Sattelzugmaschine (6x2/4) vereinbart wird. Die Euro-Zugmaschine soll im Wesentlichen aus einer Kohlenstofffaser-Verbundkonstruktion im Bereich des Chassis, dem Fahrwerk und des Fahrerhauses sowie einer Reihe von Anbauteilen bestehen. Diese Studie, die auf Basis bereits bestehender Konzepte gebaut wird (u.a. MIRA-Fahrerhaus), soll bei einer Motorisierung von ca. 450 PS ”das leichteste Nutzfahrzeug der schweren Klasse“ werden. Die Studie mit dem ”Optimus“-Fahrhaus von MIRA soll mit den bestehenden und optimierten Fibrefoxxx- und Phoenixxx-Aufliegerkonzepten zu einem vollständigen Lastzug ergänzt werden. Anläßlich der Vertragsunterzeichnung betonte Hans J. Lange mehrmals, dass man gemeinsam mit MIRA lediglich die Entwicklungsarbeiten bis zur Produktionsreife der leichten Zugmaschine begleiten will, in keinem Fall sei die eigentliche Produktion geplant. Doch darüber braucht sich Lange auch nicht unbedingt Gedanken zu machen, verfügt die Stadt an der Elbe mit einem Airbus-Werk genau in diesem Segment doch über viel Know-how bei der Verarbeitung von Kohlefaser-Verbundstoffen. Angesichts der Massevorteile von Kohlefaser gegenüber Stahl hoffen TTT und MIRA auf ein um etwa 3,0 t reduziertes Leergewicht der 3-achsigen Sattelzugmaschine, die dank der freien Formbarkeit von CFK auch über eine unabhängige Radaufhängung verfügen wird. Der Prototyp der jetzt getroffenen Vereinbarung soll übrigen in drei bis fünf Jahren über die hiesigen Straßen rollen. (Foto: fh)

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20.10.2006

Nutzfahrzeuge

Schmal und trotzdem stark

FL, FM, FH und jetzt auch noch FE? So manch einer hat sich verwundert die Augen gerieben, als Volvo im Frühsommer den neuen Volvo FE vorgestellt hat. Noch eine Baureihe, obwohl bereits alle Gewichtsklassen im schweren Segment mit den vorhandenen Baureihen abgedeckt sind? Richtig, es ist gewichtsmäßig alles abgedeckt. Aber die Unterschiede sind nicht in der Tonnage, sondern vielmehr in der Dimension zu finden. Der FE ist schmaler als der FM und bietet sich damit vor allem für Transportaufgaben im urbanen Umfeld an. Und die können, wie das breite Gewichtsspektrum zeigt, sehr vielseitig sein. Die Volvo FE-Baureihe umfasst die Gewichtsklasse von 18 bis 26 Tonnen und deckt damit den unteren Teil des Schwerlastsegments ab. Mit modernen Antriebssträngen, einer breiten Palette von Fahrgestellen sowie drei Fahrerhausvarianten bietet der Volvo FE eine vielseitige Basis für unter- schiedlichste Einsatzbereiche. Dazu gehören neben dem regionalen Verteilerverkehr auch der Baustellenverkehr und Einsätze im Kommunalbereich. Wir hatten jetzt Gelegenheit, Volvos neue FE-Baureihe in mehreren Varianten zu fahren und stellen das Verteilerfahrzeug im kommenden Heft ausführlich vor.