Scania übernimmt mit dem R730 wieder die PS-Krone

Kraft im Überfluss

Der Anstieg hat es in sich! Mit rund 5 Prozent geht es hinauf, Richtung Hochwald, südlich von Trier. Rund 8 Kilometer A1, die in Trucker- kreisen ungefähr so beliebt sind wie die Kasseler Berge. Hier mit einer Motorleistung von 400 PS ausgeladen in den Anstieg zu fahren, heißt, auf rund 45 km/h
zurückzufallen. Das geht auch anders!

Mit einem maximalen Drehmoment von 3.500 Nm und einer Leistung 730 (in Worten: siebenhundertdreißig) PS stürmt das neue V8-Flaggschiff von Scania solche Steigungen hinauf. Wer mit diesem Auto mit 85 km/h in den Berg fährt, wird trotz 40 t mit 80 km/h, im Powermodus sogar noch etwas schneller, oben ankommen.
Absoluter Wahnsinn und nicht ganz ungefährlich. Wer mit fast doppelt soviel Leistung unterwegs ist, wie der Durchschnitt, muss höllisch aufpassen, um im Berg nicht aufzulaufen. Die Differenz zwischen 80 und 40 km/h ist ernorm, also bitte immer rechtzeitig auf eine freie Überholspur wechseln.

Starke Königsklasse

Mit dem neuen Motor hat Scania zugleich seine Königsklasse überarbeitet. Der V8 kommt in vier Leistungsstufen mit 500, 580, 620 und seit einigen Wochen mit der Topmotorisierung von 730 PS daher. Damit auch nach außen und innen dokumentiert wird, was da unter dem luxuriösen Fahrerhaus sitzt, finden diverse Hinweise auf die V8-Technik.
Das V8 Symbol findet sich wie gewohnt auf dem Kühlergrill ebenso wieder, wie im Instrumententräger, eingestickt in die Teppiche oder eingeprägt in die Lederbezüge der Sitze. Dazu einige Chromapplikationen, die aber so dezent, dass es nicht protzig wirkt. Damit macht der V8 bereits werkseitig eine gute Figur.

Gefragte Einsatzbereiche

Aber zurück zum eigentlichen, den V8-Motoren. Wofür braucht man überhaupt derartige Leistungen? Für viele Scania-Kunden, die sich einen R730 leisten lautet die Antwort sicherlich: Aus Imagegründen, den Leistung symbolisiert Stärke. Aber es gibt natürlich auch die Kunden, die diese Leistungsfülle für ihre Transporte brauchen. Dazu zählt natürlich das Segment Schwerlasttransporte, wo Gesamtzuggewichte von 150 t nicht ungewöhnlich sind.
Aber auch in Skandinavien, wo bekanntlich 60 t. zul. GG erlaubt sind und gegenwärtig mit 90 t. zul. GG experimentiert wird, ist Leistung gefragt. Es finden sich genügend Einsatzfelder wo Leistung durch nichts zu ersetzen ist, außer natürlich durch noch mehr Leistung.

Die Kombination von 3.500 Nm und 730 PS ist gegenwärtig die stärkste Motorisierung in einem Serien-Lkw. Die Realisierung war nicht gerade einfach.

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